Το έργο των ΗΠΑ και της ΕΕ για κρίσιμα ορυκτά θα μπορούσε να εκτοπίσει χιλιάδες στη ΛΔ Κονγκό – έκθεση
Έως και 6.500 άνθρωποι κινδυνεύουν να εκτοπιστούν στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό από ένα έργο υποδομής πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων που χρηματοδοτείται από την ΕΕ και τις ΗΠΑ, εν μέσω ενός παγκόσμιου αγώνα για την εξασφάλιση προμηθειών χαλκού, κοβαλτίου και άλλων «κρίσιμων ορυκτών», σύμφωνα με έκθεση της ομάδας εκστρατείας Global Witness. Σιδηρόδρομος Benguela από τη ΛΔΚ στο Lobito στην ακτή της Αγκόλα και βελτίωση της λιμενικής υποδομής, καθώς και κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής προς τη Ζάμπια και υποστήριξη γεωργικών και ηλιακών εγκαταστάσεων κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Η Αγκόλα είπε ότι χρειάζεται 4,5 δισ. δολάρια (3,4 δισ. £) για την έκταση της γραμμής της. Το έργο έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την εξαγωγή ορυκτών που χρησιμοποιούνται σε τεχνολογίες πράσινης ενέργειας, όπως μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Έρχεται καθώς οι δυτικές χώρες, η Κίνα και τα κράτη του Κόλπου αγωνίζονται για τον έλεγχο του εμπορίου κρίσιμων ορυκτών. Έως και 1.200 κτίρια κινδυνεύουν να κατεδαφιστούν λόγω της προγραμματισμένης αποκατάστασης του τμήματος του σιδηροδρόμου από την πόλη εξόρυξης του Κονγκό Kolwezi έως τα σύνορα με την Αγκόλα, τα περισσότερα στο ίδιο το Kolwezi, εκτιμά η Global Witness, με βάση την ανάλυση των δορυφορικών δεδομένων των κατοίκων της Belny. επιχειρήσεις κοντά στη σιδηροδρομική γραμμή. Σύμφωνα με την Global Witness, μια ζώνη ουδέτερης ζώνης στην οποία δεν επιτρέπεται η κατασκευή επιβλήθηκε σπάνια. Η γραμμή ήταν ως επί το πλείστον εκτός χρήσης από τη δεκαετία του 1980, μέχρι πρόσφατα όταν άρχισε να αποκαθίσταται η γραμμή. Η Lobito Atlantic Railway – μια κοινοπραξία εταιρειών συμπεριλαμβανομένης της πορτογαλικής κατασκευαστικής εταιρείας Mota-Engil, της Trafigura με έδρα τη Σιγκαπούρη και της βελγικής σιδηροδρομικής εταιρείας Vecturis – κέρδισε 30ετή παραχώρηση για τη λειτουργία του Benguela Railway το 2023. Μερικοί κάτοικοι αγόρασαν γη από πωλητές που μπορεί να μην το ονόμασαν ως παγκόσμιος ηγέτης Μάρτυρες.Άλλοι είπαν ότι αγόρασαν οικόπεδα από εργάτες στους οποίους είχε παραχωρηθεί γη από τον εργοδότη τους, Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC), την κρατική σιδηροδρομική εταιρεία της ΛΔΚ. Ο Jean-Pierre Kalenga, υπουργός υποθέσεων γης στην επαρχία Lualaba, όπου βρίσκεται ο Kolwezi, είπε ότι οι άνθρωποι ζούσαν μέσα στη ζώνη «Globalillegitals». Ο Guardian προσέγγισε το εθνικό υπουργείο Επικοινωνιών της ΛΔΚ για να σχολιάσει. “Δεν μπορείτε να πείτε (οι κάτοικοι) είναι “παράνομοι”. Κανείς δεν τους εμπόδισε να χτίσουν. Έχουν μείνει να ζουν εκεί για 10, 20, 30 χρόνια”, ο Donat Kambola, πρόεδρος μιας τοπικής μη κερδοσκοπικής οργάνωσης, Initiative pour la Bonneetu είπε η Global Witness. Υπήρξε επίσης διαφωνία σχετικά με το μέγεθος της ουδέτερης ζώνης όπου δεν επιτρέπεται η κατασκευή. Η Lobito Atlantic Railway (LAR) είπε ότι ήταν 10 μέτρα εκατέρωθεν των γραμμών. Ωστόσο, αξιωματούχοι του Κονγκό και ένα μέλος του συνδικάτου SNCC είπαν στο Global Witness ότι ήταν 25 μέτρα και από τις δύο πλευρές. Ένας εκπρόσωπος του LAR είπε: “Η κοινοπραξία Lobito Atlantic Railway παρέχει χρηματοδότηση για τον υπάρχοντα σιδηρόδρομο στη ΛΔΚ, σε αντάλλαγμα για τη χρήση της γραμμής. Το SNCC διατηρεί την πλήρη ευθύνη για τη συντήρηση και τη λειτουργία της γραμμής, δεν έχει παρουσιάσει κανένα αποδεικτικό στοιχείο εντός της ΛΔΚ. για να υποστηρίξει τον ισχυρισμό ότι 6.500 άτομα που κατοικούν στον άτυπο οικισμό Bel Air στο Kolwezi θα μπορούσαν να εκτοπιστούν από το συνεχιζόμενο έργο για την αποκατάσταση του υπάρχοντος σιδηροδρόμου στη ΛΔΚ. Δαπάνες 455 εκατομμυρίων δολαρίων για το τμήμα του σιδηροδρόμου μήκους 835 μιλίων της Αγκόλα και 100 εκατομμυρίων δολαρίων για το τμήμα 249 μιλίων της ΛΔΚ. Ο εκπρόσωπος είπε: «Το έργο βρίσκεται ακόμα σε πρώιμο στάδιο. Οποιεσδήποτε πιθανές επιπτώσεις που συνδέονται με τη σχεδιαζόμενη αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Lobito στη ΛΔΚ θα αξιολογηθούν μέσω πλήρους μελέτης σκοπιμότητας και λεπτομερούς τεχνικού σχεδιασμού, ο οποίος περιλαμβάνει επίσης μια ανεξάρτητη μελέτη εκτίμησης περιβαλλοντικών και κοινωνικών επιπτώσεων. Αυτά είναι ακόμη σε εξέλιξη. “Αυτό που μπορούμε να επιβεβαιώσουμε είναι ότι η ΕΕ εφαρμόζει τα υψηλότερα κοινωνικά και περιβαλλοντικά πρότυπα σε όλα τα έργα που χρηματοδοτεί.”
Δημοσιεύτηκε: 2025-12-04 09:00:00
πηγή: www.theguardian.com
