Οι εργασίες μεταφοράς με ιππασία είναι πλέον κερδοφόρες, δεν βρίσκονται πλέον σε φάση καύσης μετρητών: Διευθύνων Σύμβουλος της Rapido, Aravind Sanka
Το τμήμα της Ινδίας είναι ανταγωνιστικό. Σε μια εποχή που η αγορά οδήγησε σε ένα διπώλιο με την Uber και την Ola, η Rapido εισήλθε στην κατηγορία και διέλυσε το οικοσύστημα με το μοντέλο χαμηλής προμήθειας και αργότερα μηδενικής προμήθειας. Ενώ η ζήτηση για τακτικά αυξήθηκε, οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο διέλυαν μετρητά. Ωστόσο, ο συνιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Rapido, Aravind Sanka, είπε ότι αυτές οι μέρες είναι πίσω για όλους τους παίκτες. Σε μια συνομιλία με τον Shradha Sharma, Ιδρυτή και Διευθύνοντα Σύμβουλο, YourStory και The Bharat Project, ο Sanka είπε ότι η διείσδυση είναι ένας από τους κύριους λόγους πίσω από την ικανότητα του τμήματος να εκτελεί κερδοφόρες δραστηριότητες. Ένας άλλος παράγοντας είναι η υιοθέτηση τόσο από πελάτες όσο και από συνεργάτες οδηγούς. Οι αριθμοί υπογραμμίζουν την ανάπτυξη της Rapido. Η εταιρεία, κατά μέσο όρο, διευκολύνει τώρα πέντε εκατομμύρια βόλτες κάθε μέρα και απασχολεί τρία εκατομμύρια συνεργάτες οδηγών μέσω της πλατφόρμας της το μήνα. Ενώ οι επιχειρηματικές δραστηριότητες της εταιρείας αναπτύσσονται, αναζητά και επενδύσεις σε νέες κατηγορίες. “Ξεκινάμε στα αεροδρόμια. Και πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να μην γνωρίζουν ότι έχουμε ταξί, ακόμη και στη Μπανγκαλόρ. Επομένως, υπάρχει κάποια επένδυση που κάνουμε για να ευαισθητοποιήσουμε τους ανθρώπους”, είπε ο Sanka. Η εταιρεία θέλει επίσης να κυκλοφορήσει σε νέες πόλεις, κωμοπόλεις και χωριά. Επιπλέον, η εταιρεία εκτελεί επίσης υπηρεσίες logistics όπου οι χρήστες μπορούν να χρησιμοποιήσουν το δίκτυο των καπεταναίων δικύκλων και τρίτροχων της Rapido – το όνομα που έχει επινοήσει η Rapido για τους συνεργάτες οδηγών της – για να μεταφέρουν δέματα. Η εταιρεία κινητοποιεί επίσης τους καπετάνιους της για να δημιουργήσουν συνεργασίες με παίκτες γρήγορου εμπορίου και παράδοσης τροφίμων για να βοηθήσουν στην παροχή υπηρεσιών logistics σε αυτές τις εταιρείες. Επιπλέον, η εταιρεία παρέχει επίσης πιλοτικά υπηρεσίες παράδοσης φαγητού σε επιλεγμένες περιοχές της Μπανγκαλόρ με το σήμα «Ιδιοκτήτης». Σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο ο πιλότος κινείται έξω, ο Sanka παρατήρησε ότι έχει αναγνωρίσει μια ευκαιρία στο διάστημα. Το τμήμα παράδοσης φαγητού της Ινδίας, το οποίο διέπεται κυρίως από τους εισηγμένους γίγαντες Zomato και Swiggy, δεν είναι το πρώτο μαχαίρι της Rapido σε μια ιστορία που μοιάζει με David vs Goliath. Η εταιρεία απλώς επαναλαμβάνει τη στρατηγική της που της κέρδισε το μερίδιο αγοράς. @media (μέγιστο πλάτος: 769 εικονοστοιχεία) { .thumbnailWrapper{ πλάτος:6,62rem !important; } .alsoReadTitleImage{ min-width: 81px !important; ελάχ. ύψος: 81 px !important; } .alsoReadMainTitleText{ font-size: 14px !important; line-height: 20px !important; } .alsoReadHeadText{ μέγεθος γραμματοσειράς: 24px !important; line-height: 20px !important; } } Διαβάστε επίσης Εδώ είναι τι να περιμένετε στο μεγάλο φινάλε του TechSparks 2025 Διαταραχή του προτύπου ΤοRapido αρχικά εισήχθη στο τμήμα του ride-hailing σε μια εποχή που οι συνεργάτες οδηγών ήταν όλο και πιο δυσαρεστημένοι με τις υπέρογκες προμήθειες που επιβάλλονταν στα ταξίδια τους από καθιερωμένους παίκτες στο τμήμα. Η εταιρεία δημιούργησε ένα μοντέλο χαμηλής προμήθειας για να προσελκύσει συνεργάτες οδηγών. Σύντομα, η εταιρεία υιοθέτησε ένα μοντέλο μηδενικής προμήθειας, το οποίο επέτρεψε στην εταιρεία να αρπάξει ένα μεγαλύτερο κομμάτι της πίτας της αγοράς. «Χρεώνουμε μια ημερήσια χρέωση από τον οδηγό όπου πληρώνουν 20-30 Rs την ημέρα και στη συνέχεια όλα τα χρήματα που παίρνουν από τους πελάτες πηγαίνουν σε αυτούς», είπε ο Sanka. Ένας υπολογισμός στο πίσω μέρος του φακέλου λαμβάνοντας υπόψη το μέσο μέγεθος του εισιτηρίου των βόλτων είναι 100 Rs, η εταιρεία βοηθά τους συνεργάτες οδηγούς της να κερδίζουν 50 crore καθημερινά. “Όταν ξεκινήσαμε, τα ονόματα των κατεστημένων φορέων ήταν μεγάλα, αλλά στην πραγματικότητα η κλίμακα δεν ήταν μεγάλη. Αυτό είναι ένα άλλο πράγμα όπου από έξω όλα φαίνονται σαν όλα να έχουν λυθεί. Αλλά αν πάτε πραγματικά στο έδαφος και δείτε τον αριθμό των χρηστών, τον αριθμό των βόλτων, τον αριθμό των πόλεων, τίποτα δεν έχει διεισδύσει”, σημείωσε η Sanka. Η Rapido εστιάζει τώρα στην εμβάθυνση της πένας της III. «Αυτό είναι το επόμενο κύμα που ακολουθούμε, όπου δεν επικεντρωνόμαστε μόνο στις 10 κορυφαίες πόλεις».
Δημοσιεύτηκε: 2025-11-08 12:41:00
πηγή: yourstory.com
