Ο κινητήρας του αεροπλάνου της UPS έπεσε κατά τη διάρκεια της συντριβής στο Λούισβιλ, δήλωσε αξιωματούχος της NTSB
Το αριστερό φτερό ενός φορτηγού αεροπλάνου της UPS έπιασε φωτιά και ένας κινητήρας έπεσε λίγο πριν συντριβεί και εξερράγη μετά την απογείωση από το Διεθνές Αεροδρόμιο Λούισβιλ στο Κεντάκι, δήλωσε ο ομοσπονδιακός ερευνητής την Τετάρτη, παρέχοντας τις πρώτες επίσημες λεπτομέρειες για μια καταστροφή που σκότωσε τουλάχιστον 11 άτομα, συμπεριλαμβανομένων τριών στο αεροπλάνο. Υπήρξε φωτιά στο αριστερό φτερό του αεροπλάνου και ο κινητήρας «αποκολλήθηκε» κατά την απογείωση την Τρίτη, δήλωσε ο Τοντ Ίνμαν, μέλος του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών, το οποίο ηγείται της έρευνας. «Υπάρχουν πολλά διαφορετικά μέρη αυτού του αεροπλάνου σε πολλά διαφορετικά μέρη», είπε ο Ίνμαν κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, περιγράφοντας ένα πεδίο συντριμμιών που εκτεινόταν για μισό μίλι. Το αεροπλάνο με τρία άτομα συνετρίβη περίπου στις 5:15 μ.μ. ET την Τρίτη καθώς αναχωρούσε για τη Χονολουλού από το UPS Worldport στο Louisville International. Το βίντεο δείχνει φλόγες στο αριστερό φτερό του αεροπλάνου και ένα ίχνος καπνού. “Το αεροπλάνο απογειώθηκε και κέρδισε αρκετό ύψος για να καθαρίσει τον φράκτη στο τέλος του διαδρόμου 17R. Λίγο μετά τον καθαρισμό αυτού του φράχτη, επηρέασε τις κατασκευές και το έδαφος έξω από την ιδιοκτησία του αεροδρομίου”, είπε ο Ίνμαν. Ο Ίνμαν είπε ότι τα μαύρα κουτιά του αεροπλάνου – η συσκευή εγγραφής φωνής του πιλοτηρίου και η συσκευή εγγραφής δεδομένων πτήσης – ανακτήθηκαν από τους ερευνητές του NTSB το απόγευμα της Τετάρτης. Είπε ότι το μαύρο κουτί «υπέφερε κάποια θερμότητα γύρω του, όχι εισβολή», αλλά πρόσθεσε ότι «οι καταγραφείς είναι κατασκευασμένοι για αυτό». Ο Todd Inman, μέλος του National Transportation Safety Board, και ο Chihoon Shin, επικεφαλής ερευνητής συντριβής NTSB, μιλούν κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στο Διεθνές Αεροδρόμιο Louisville Muhammad Ali στις 5 Νοεμβρίου 2025, στο Louisville του Κεντάκι. Michael Swensen / Getty Images “Αισθανόμαστε άνετα, μόλις τα φέρουμε στο εργαστήριό μας στο DC, θα είμαστε σε θέση να έχουμε μια καλή ανάγνωση των ισχυόντων δεδομένων”, είπε ο Inman. «Και αυτό θα είναι ακόμη ένα σημείο πληροφοριών που θα μας βοηθήσει πραγματικά να καταλάβουμε τι συνέβη κατά τη διάρκεια αυτού του σημείου πτήσης». Ο Inman είπε ότι το αεροπλάνο που συνετρίβη ήταν ένα McDonnell Douglas 2 του 1991 που «μεταβλήθηκε» σε McDonnell Douglas MD-11 Freighter. Αποκάλυψε ότι το αεροπλάνο «διαχειριζόταν» επί του παρόντος ο κολοσσός της Boeing, η οποία συγχωνεύτηκε με τη McDonnell Douglas το 1997. «Όποτε λοιπόν ακούτε ότι η Boeing είναι συμβαλλόμενο μέρος, είναι λόγω της συγχώνευσης με τη McDonnell Douglas πριν από πολλά χρόνια», είπε ο Inman. Ο Inman είπε ότι περίπου 28 ερευνητές του NTSB θα βρεθούν στο έδαφος για να διερευνήσουν τα αίτια της συντριβής. Η σύγκρουση είχε ένα κυματιστικό αποτέλεσμα, χτυπώντας και προκαλώντας μικρότερες εκρήξεις στο Kentucky Petroleum Recycling και χτύπησε μια αυλή διάσωσης αυτοκινήτων, Ανταλλακτικά Αυτοκινήτων Βαθμού Α, αν και θα μπορούσε να ήταν χειρότερη, δήλωσε την Τετάρτη ο κυβερνήτης του Κεντάκι Andy Beshear κατά τη διάρκεια προηγούμενης συνέντευξης Τύπου.” «Μια άλλη ευλογία είναι ότι αυτό το αεροπλάνο θα μπορούσε ενδεχομένως να χτυπήσει το μεγάλο εργοστάσιο της Ford ή το συνεδριακό κέντρο, όλα είναι κοντά και δεν το έπραξαν.» Ο αριθμός των νεκρών από τη συντριβή ήταν 11, αλλά αναμενόταν να αυξηθεί στους 12 μέχρι το τέλος της ημέρας, δήλωσε ο δήμαρχος της Λούισβιλ, Κρεγκ Γκρίνμπεργκ, σε ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης την Τετάρτη το απόγευμα. Με βάση τα βίντεο της συντριβής, ο δικηγόρος της αεροπορίας Πάμπλο Ρόχας είπε στο Associated Press ότι το αεροσκάφος φαινόταν να δυσκολεύεται να κερδίσει ύψος καθώς μια φωτιά ξέσπασε στην αριστερή του πλευρά γύρω από έναν από τους κινητήρες του». Τα αρχεία πτήσης δείχνουν ότι το αεροπλάνο βρισκόταν στο έδαφος στο Σαν Αντόνιο από τις 3 Σεπτεμβρίου έως τις 18 Οκτωβρίου. Ο Jeff Guzzetti, πρώην ομοσπονδιακός ερευνητής συντριβής, είπε στο AP ότι είναι πολύ νωρίς για να γνωρίζουμε εάν το πρόβλημα ήταν στον κινητήρα, στη δομή που συγκρατεί τον κινητήρα ή κάτι άλλο.” είπε. Το MD-11F τροφοδοτείται από κινητήρες General Electric CF6-80C2D1F. Η οικογένεια κινητήρων CF6 έχει συνδεθεί με μερικά αεροπορικά ατυχήματα υψηλού προφίλ. Το 2016, η πτήση 383 της American Airlines, ένα Boeing 767, υπέστη ακατάσχετη βλάβη κινητήρα και πυρκαγιά κατά την απογείωση στο Σικάγο με διαφορετική έκδοση του κινητήρα CF6 και 21 άτομα τραυματίστηκαν κατά την εκκένωση που ακολούθησε. Ο δεξιός κινητήρας υπέστη ξαφνική ρήξη του δίσκου του δεύτερου σταδίου και ο δίσκος χωρίστηκε σε δύο κομμάτια, το μικρότερο από τα οποία τρύπησε το ρεζερβουάρ καυσίμου της πτέρυγας και μετά πέταξε σχεδόν 3.000 πόδια, πέφτοντας μέσα από την οροφή μιας εγκατάστασης UPS και ακουμπούσε στον όροφο του κτιρίου. Κανείς δεν τραυματίστηκε στο κτίριο του UPS. Εκείνη την εποχή, η FAA διέταξε επιθεωρήσεις κινητήρα. Και το 1989, ένας κινητήρας CF6-6 προκάλεσε την πτήση 232 της United Airlines, ένα DC-10, να προσγειωθεί στη Σιού Σίτι της Αϊόβα. Ένας δίσκος ανεμιστήρα CF6-6 διαχωρίστηκε από τον κινητήρα και κατέστρεψε και τα τρία υδραυλικά συστήματα. Το DC-10 πέταξε χωρίς υδραυλική ισχύ έως ότου προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο. Από τους 296 επιβαίνοντες, 112 πέθαναν και 184 επέζησαν. Ο Kris Van Cleave συνέβαλε σε αυτήν την έκθεση. Περισσότερα από το CBS News (tagsTo Translate)Plane Crash
Δημοσιεύτηκε: 2025-11-05 22:41:00
πηγή: www.cbsnews.com
