Ένα spin-off της Rivian στοιχηματίζει 305 εκατομμύρια δολάρια σε ηλεκτρονικά ποδήλατα. Το οδήγησα στη Νέα Υόρκη και ένιωσα φυσικό — και δυνατό.
Πολλοί Αμερικανοί βλέπουν τα αυτοκίνητα ως ανάγκη. Αλλά για μένα, και για εκατομμύρια άλλους ανθρώπους, τα ποδήλατα είναι ο τρόπος που φτάνουμε εκεί που πρέπει να πάμε. Το ατσάλινο ποδήλατο δρόμου Fuji μου είναι σαν ένα άλλο σκέλος. Το χρησιμοποιώ για να πάω στη δουλειά, να αρπάζω είδη παντοπωλείου και να κάνω πετάλι για να δω τους φίλους μου. Μπορώ να το μεταφέρω στο μετρό αν κουραστώ ή αν ο καιρός κάνει μια έκπληξη προς το χειρότερο. Είναι φθηνό στη συντήρηση και μπορώ να το χρησιμοποιήσω αντί για συνδρομή στο γυμναστήριο. Στη Νέα Υόρκη, όπου ζω, τα ηλεκτρονικά ποδήλατα —ο ξάδερφος του ποδηλάτου δρόμου— είναι παντού. Δεν είναι μόνο δημοφιλείς με τα 135.000 μέλη του Citibike, του προγράμματος κοινής χρήσης ποδηλάτων της πόλης μας. τις έχουν αγκαλιάσει και οι επιχειρήσεις. Πολλοί εργαζόμενοι στο ντελίβερι χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά ποδήλατα για να αποφύγουν τα απαίσια οχλήματα της πόλης μας, και γίγαντες όπως η Amazon τα χρησιμοποιούν για να αφήσουν πακέτα και να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων. Έτσι, όταν ένας από τους συναδέλφους μου μού είπε ότι λάμβαναν email από την Επίσης, μια νέα εταιρεία ηλεκτρονικών ποδηλάτων, δεν μπόρεσα να αντισταθώ στο να πατήσω στη σέλα. Σκεφτόμουν να αγοράσω ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο και τα email έλεγαν ότι το ποδήλατο της Also, το TM-B, είχε μερικά μοναδικά χαρακτηριστικά. Το γεγονός ότι είχε δημιουργηθεί από τη Rivian, μια εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων αξίας 21 δισεκατομμυρίων δολαρίων, με κέντρισε το ενδιαφέρον. Η Rivian έχει διατηρήσει ένα μειοψηφικό μερίδιο στο Also – όπως στο, “μπορείτε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο και μπορείτε επίσης να οδηγήσετε ένα ποδήλατο”. Χρησιμοποιεί επίσης τις ίδιες κυψέλες μπαταρίας με τα αυτοκίνητα της Rivian και εμπνέεται από την προσπάθεια της αυτοκινητοβιομηχανίας για απλότητα. Ενώ πολλά ηλεκτρονικά ποδήλατα κατασκευάζονται από παραδοσιακούς κατασκευαστές ποδηλάτων, το Επίσης κολλάει αποκλειστικά με ηλεκτροκίνητα προϊόντα. Έχει συγκεντρώσει 305 εκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με το Pitchbook. Λίγο πριν από την Ημέρα των Ευχαριστιών, συναντήθηκα με τον Saul Leiken, τον διευθυντή προϊόντος επίσης, για να μάθω για το νέο TM-B αξίας 4.500 δολαρίων και να το πάω για μια βόλτα στη γειτονιά Chelsea του Μανχάταν. Έφυγα έκπληκτος από το πόσο ευέλικτο ήταν, και σκέφτηκα ότι θα μπορούσε να είναι μια βασική μέθοδος μεταφοράς. ΗΠΑ.Όπως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι εξαιρετικά μηχανογραφημένο Το τιμόνι και τα χειριστήρια του TM-B. Jack Newsham / Business Insider Όλα τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι πολύπλοκα μηχανήματα σε σύγκριση με τα κανονικά ποδήλατα. Στις λειτουργίες υποβοήθησης πεντάλ – όταν ο κινητήρας ενεργοποιείται μόνο όταν γυρίζετε τα πεντάλ – το ποδήλατο χρειάζεται κάποιο τρόπο να επεξεργαστεί και να ερμηνεύσει πόσο σκληρά κάνετε πετάλι για να αποφασίσει πόσο θα σας βοηθήσει. Αυτοί οι αισθητήρες πρέπει να μπορούν να “μιλούν” με τον κινητήρα. Το TM-B, που σημαίνει “Transcendant Mobility Bike”, λειτουργεί σε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο από το τυπικό e-bike σας. Τα πεντάλ δεν συνδέονται με αλυσίδα. τροφοδοτούν μια γεννήτρια και παρέχουν είσοδο σε ένα σύστημα υπολογιστή που λέει στον κινητήρα πόσο χυμό πρέπει να δώσει στο ποδήλατο, ένα σύστημα που η εταιρεία ονομάζει “DreamRide”. Εάν υπάρχουν ενημερώσεις, θα παραδοθούν μέσω του αέρα, όπως με το smartphone σας — ή, ολοένα και περισσότερο, με το αυτοκίνητό σας.” Ακόμη και τα αυτοκίνητα που καίνε γκάζι δεν έχουν άμεσες, μηχανικές συνδέσεις μεταξύ του τιμονιού και των τροχών ή ακόμη και του πεντάλ γκαζιού και του κινητήρα. Είναι όλα ψηφιακά, ή “οδήγηση με καλώδιο”. Αυτό κάνει το TM-B «πεντάλ με σύρμα». Η οδήγηση αισθάνθηκα φυσική Ξεκίνησα στη λειτουργία υποβοήθησης πεντάλ. Ένα μικρό πετάλι πήγε πολύ μακριά. Erica Domena/Business Insider Ξεκίνησα να οδηγώ το TM-B σε λειτουργία “All Purpose”. Βασίστηκα στην υποβοήθηση του πεντάλ και άλλαξα τα επίπεδα πατώντας μια μικρή οθόνη στο επάνω μέρος του σωλήνα κεφαλής του ποδηλάτου. Δεν ένιωθα ότι έδινα οδηγίες σε έναν υπολογιστή. Ένιωθα σαν να κάνω πετάλι. Το μέρος του Μανχάταν στο οποίο οδηγούσαμε ήταν αρκετά επίπεδο και ήταν μια κάπως ψυχρή μέρα. Ακόμα κι αν χρησιμοποιούσα ένα κανονικό ποδήλατο, πιθανότατα δεν θα είχα ιδρώσει. Αλλά η βοήθεια από το DreamRide θα ήταν ευπρόσδεκτη σε μια πιο ζεστή μέρα και θα μπορούσα να το δω να με ωθεί πάνω από τη γέφυρα του Μανχάταν αν ήθελα να φτάσω στο Μπρούκλιν χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Αργότερα, δοκιμάσαμε τη λειτουργία “Sport” του TM-B, η οποία προσεγγίζει την εμπειρία ενός τυπικού ποδηλάτου με γρανάζια. Δεν υπάρχει αλυσίδα για να χτυπήσετε για να σας ενημερώσει ότι αλλάξατε ταχύτητα, αλλά υπάρχει απτική ανατροφοδότηση, όπως και στο smartphone σας, που περνάει από τα πεντάλ. Το ποδήλατο είναι γρήγορο, αλλά εξελίσσονται οι κρατικοί και τοπικοί κανονισμοί για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, αλλά στις περισσότερες πολιτείες, υπάρχουν τρεις κατηγορίες ηλεκτρονικών ποδηλάτων και η TM-B που λέγεται “ταχύτητα e-Class, TM-B” έως 28 μίλια την ώρα. Είναι περίπου τόσο γρήγορα όσο ένα αυτοκίνητο θα πάει ποτέ στα περισσότερα μέρη της Νέας Υόρκης, εκτός από έναν αυτοκινητόδρομο ή μια λεωφόρο σε έναν από τους εξωτερικούς δήμους — στη μέση της νύχτας. Πήγα προς αυτήν την τελική ταχύτητα σε μερικά σημεία κατά τη διάρκεια της 30λεπτης διαδρομής μας. Κάποτε, από νωρίς, ανέβασα το επίπεδο υποβοήθησης του πεντάλ στο μέγιστο. Πήγαινα μόλις στα μέσα της δεκαετίας του ’20, αλλά εξακολουθούσα να κερδίζω την κίνηση επειδή τα ποδήλατα είναι απλά πιο εύστροφα από τα αυτοκίνητα, μέχρι που χτυπήσαμε κόκκινο φανάρι. Αργότερα, όταν πηγαίναμε δυτικά σε ένα μεγάλο τετράγωνο, θυμήθηκα να πατήσω το γκάζι – ένα μικρό πορτοκαλί κουμπί κοντά στον δεξιό αντίχειρά μου που σχεδιάστηκε για να με μεταφέρει έως και 20 μίλια την ώρα. ένιωθα σχεδόν σαν να οδηγώ μοτοσικλέτα, κάτι που δεν είχα κάνει εδώ και χρόνια. Ταυτόχρονα, ήξερα ότι έπρεπε να είμαι προσεκτικός, για τη δική μου ασφάλεια και για την ασφάλεια των άλλων. Η επιχείρηση ηλεκτρονικών ποδηλάτων είναι ανταγωνιστική. Είναι δύσκολο να είμαστε ακριβείς, εν μέρει επειδή η αγορά έχει τόσους πολλούς παίκτες και εν μέρει επειδή τα τελωνειακά δεδομένα είναι ελλιπή και συγκεντρώνουν τα ηλεκτρονικά ποδήλατα σε μια μεγαλύτερη κατηγορία εισαγωγών, σύμφωνα με την eCycle Electric, μια εταιρεία συμβούλων. Αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι αυξάνεται: η eCycle προβλέπει ότι οι πωλήσεις θα αυξάνονται 14% έως 25% ετησίως μέχρι το 2030. Ορισμένες εταιρείες ηλεκτρονικών ποδηλάτων έχουν αντιμετωπίσει προβλήματα. Πρόσφατα, η Techcrunch ανέφερε ότι η Rad Power Bikes, η οποία λέει ότι έχει 680.000 πελάτες, θα μπορούσε να ξεμείνει από χρήματα μέχρι τον Ιανουάριο του 2026. Η VanMoof, μια ολλανδική μάρκα ηλεκτρονικών ποδηλάτων της οποίας οι κομψές βόλτες ξεχώριζαν από τους ανταγωνιστές με ογκώδεις μπαταρίες και εμφανείς καλωδιώσεις, χρεοκόπησε και οι ίδιοι οι νέοι ιδιοκτήτες προσπαθούν να ξαναπροσπαθήσουν. Ο Leiken σχετικά με αυτό, είπε ότι ο συγχρονισμός του Also ήταν καλύτερος – ορισμένες εταιρείες ηλεκτρονικών ποδηλάτων κατασκεύασαν πάρα πολλά κατά τη διάρκεια της πανδημίας και ήθελαν απεγνωσμένα να ξεφορτώσουν το απόθεμα στη συνέχεια – και το επιχειρηματικό της μοντέλο εξαρτάται λιγότερο από συνεργάτες. Η προσαρμοστικότητα της μοτοσυκλέτας με εντυπωσίασε επίσης ως ένα πιθανό σημείο πώλησης: Μπορεί να οδηγεί σε δρόμους, δρόμους και μονοπάτια και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για προπόνηση ή μια γρήγορη δουλειά. Επίσης, επαναλαμβάνει και αναπτύσσει νέα προϊόντα Το κράνος ποδηλάτου της επίσης, το Alpha Wave, έχει πολλά χαρακτηριστικά αιχμής. Επίσης κάποια πράγματα σχετικά με τη μοτοσυκλέτα δεν ήταν οριστικά. Το κουδούνι είναι ψηφιακό, εκπέμπεται από ένα ηχείο και ο Leiken μου είπε ότι σκέφτονται να τροποποιήσουν τον τόνο και να τον τροποποιήσουν έτσι ώστε, αν το χτυπήσεις δυνατά, να ακουστεί σαν κόρνα αυτοκινήτου. Μου θύμισε πώς οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν δημιουργήσει προσαρμοσμένους ήχους για να ειδοποιούν τους πεζούς σε χαμηλές ταχύτητες, όπως απαιτείται από τους ομοσπονδιακούς κανονισμούς. Επίσης, κυκλοφόρησε ένα κράνος, που ονομάζεται Alpha Wave. Διαθέτει ενσωματωμένα φώτα εμπρός και πίσω που προορίζονται να τραβούν την προσοχή των οδηγών, ηχεία και μικρόφωνο ακύρωσης θορύβου. Ενώ τα απλά κράνη ποδηλάτου παρέχουν κάποιο βαθμό προστασίας σε περίπτωση σύγκρουσης, το κράνος της Also έχει μια νέα τεχνολογία που ονομάζεται Release Layer System που έχει σκοπό να μειώσει τον κίνδυνο τραυματικού εγκεφαλικού τραυματισμού. Η ευελιξία του ποδηλάτου σημαίνει ότι πολλοί άνθρωποι θα μπορούσαν να το λατρέψουν. βόλτα, ένιωθα απόλυτα ασφαλής όλη την ώρα, και είμαι σίγουρος ότι θα το είχα καταφέρει σε μια άλλη ώρα. Για έναν αρχάριο αναβάτη, μπορεί να χρειαστεί περισσότερος χρόνος και θα ήταν έξυπνο να ξεκινήσει από ένα πάρκο ή ένα πάρκινγκ πριν αναμειχθεί με την κίνηση. Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες πτυχές της μοτοσυκλέτας ήταν τα “κορυφαία πλαίσια” που μπορούν να αλλάξουν. Με δύο πατήματα, μπορείτε να αντικαταστήσετε το κάθισμα με ένα για έναν πολύ μεγαλύτερο ή πολύ μικρότερο αναβάτη. Μπορείτε επίσης να ανταλλάξετε ένα πιο ευρύχωρο παγκάκι, ή ένα κάθισμα με σχάρα για χρήση σε φορτίο schlep ή ένα παιδί. Υποχωρεί σαν μπότα του σκι, με μηχανική κλειδαριά και ηλεκτρική σύνδεση για να τροφοδοτεί τα πίσω φώτα του ποδηλάτου. Δεν γνωρίζω κανένα ηλεκτρικό ποδήλατο με παρόμοιο χαρακτηριστικό. Το θέμα του TM-B δεν ήταν απλώς να δημιουργήσει μια διασκεδαστική βόλτα, είπε ο Leiken. Ήταν να προωθήσει την ιδέα του “ποδήλατο ως μεταφορά” – ως κάτι που μπορεί πραγματικά να αντικαταστήσει ένα αυτοκίνητο για τοπικά ταξίδια. Ενώ τα 3.500 $ δεν είναι τίποτα για να φταρνιστείτε, ο Leiken είπε ότι η εταιρεία ήθελε να προσφέρει στους αναβάτες ένα “super-premium σύνολο χαρακτηριστικών και εμπειρία”. Είπε ότι τα ποδήλατα με παρόμοια χαρακτηριστικά είναι συνήθως περισσότερα από 8.000 $. Επιπλέον, ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο θα σας κοστίσει 25.000 $ κατά μέσο όρο, και ένα μέσο νέο αυτοκίνητο είναι 50.000 $. Έχω σκεφτεί εδώ και πολύ καιρό ότι τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι γενικά καλό να υπάρχουν στην κοινωνία και ότι θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν πολλά ταξίδια με αυτοκίνητο. Περιστασιακά σκέφτηκα να αγοράσω ένα, αλλά νιώθω ότι, ως κατάλληλος άνθρωπος στα 30 μου, μπορεί να είναι υπερβολικό. Το TM-B δεν μου άλλαξε ριζικά γνώμη. Είμαι ακόμα αναποφάσιστος να αγοράσω ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο — μου αρέσει πολύ το ποδήλατο δρόμου Fuji — αλλά θα μπορούσε να είναι καλό για κάποιον που θέλει ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο που μπορεί να τα κάνει όλα. Είναι ένα ευέλικτο άλογο εργασίας, και δεδομένου του πόσο ακριβά γίνονται τα αυτοκίνητα, νομίζω ότι πολλοί άνθρωποι θα μπορούσαν να δικαιολογήσουν την τιμή.
Δημοσιεύτηκε: 2025-12-09 10:44:00
πηγή: www.businessinsider.com
